2010,06,16, Wednesday
矢本飛行場の帰り、目につきました！
ヤマニシさんで自動車運搬船の建造を耳にしておりましたが、かなり大きいものがドーンと偽装中でありました、さらに奥には2隻目も建造真っ最中。
| 海::RORO/CGC/PCC | 06:12 | comments (4) | trackback (x) |
2010,05,16, Sunday
http://www.tsugarukaikyo.co.jp/
津軽海峡フェリーのURLですが、「ブルードルフィン」就航とあります。
これは、旧「ほるす」で、一度は改造されクルーズフェリーとして韓国に渡りましたが、まさか戻ってきてくれるとは思いませんでした、しかも大幅に設備が更新されています。4時間弱にはもったいない部屋もあるということなので、久しぶりに変身した「ほるす」に乗船したみたいなと思います。
また、高速船も運行許可申請中のようで、期間限定運行される様ですね。
津軽海峡フェリーのURLですが、「ブルードルフィン」就航とあります。
これは、旧「ほるす」で、一度は改造されクルーズフェリーとして韓国に渡りましたが、まさか戻ってきてくれるとは思いませんでした、しかも大幅に設備が更新されています。4時間弱にはもったいない部屋もあるということなので、久しぶりに変身した「ほるす」に乗船したみたいなと思います。
また、高速船も運行許可申請中のようで、期間限定運行される様ですね。
| 海::フェリー | 14:18 | comments (2) | trackback (x) |
2010,05,08, Saturday
ほとんどご無沙汰状態の、塩分ですが…
5/5で、いわて花巻⇔名古屋運行休止に伴い、翌日の帰りは中部からだと仙台もしくは秋田へ帰ることになります、朝の移動はなるべく避けたいので、宿泊地を大阪にし伊丹からいわて花巻へ帰ってくるルートを選択、朝の便はいわて花巻定期便では初登場となるB737-800にも乗ってみたかったので。で、新大阪に宿をとり、せっかくならということで地下鉄乗り継いでフェリーターミナルへきてみました。
居たのは「フェリーふくおか」だけでした、取り敢えず記念撮影みたいなもんですか（笑）
やっぱりフェリーターミナルと言う場所は、良いですねぇ、フェリーから発せられるエンジン音（この場合発電機のエンジン）が聞こえて潮の香りと相まって独特の雰囲気を醸し出します、これが好きなんですよ。
ここは、フェリーがたくさん発着する場所なので機会があれば朝から来てみたいものです。
それから、太平洋フェリーの「いしかり」がセントレア沖合でぐるりと旋回して戻って行きました、クルーズだったのかな？
| 海::フェリー | 20:34 | comments (0) | trackback (x) |
2010,01,23, Saturday
第一管区江差海上保安署に配属の「らいざん型」 PS05かむい
江差港にて撮影、たまに秋田港でも見かけたことがありました。
総トン数 197ｔ
全長 46.0ｍ
全幅 7.5ｍ
速力 35ノット
| 海::海上保安庁 | 20:57 | comments (0) | trackback (x) |
2010,01,20, Wednesday
久しぶりのフェリーっす。
海峡は時化ることなく、閑散期とあいまってなんかパッとしない1日だったかも（笑）
時間帯にもよるのかと思いますが、ターミナルは人影もまばらで、のんびりした雰囲気が漂ってました。
津軽海峡フェリーは時刻表を見て頂ければわかるのですが、空白の時間帯があります。10：55に「えさん」が出港すると17：00まで出港便がないのです。
14：35発の「あさかぜ２１」で函館に行き、ターミナルを移動、折り返し「えさん」で青森へ
「あさかぜ２１」と「えさん」の組み合わせは、帰り道に倒れた時を思い出させます（爆）
ま、今回は大丈夫そうでしたが、大事を取って青森に一泊して朝に帰ってきました。
続き▽
| 海::フェリー | 14:48 | comments (0) | trackback (x) |
2010,01,12, Tuesday
フジトランスの一番新しシップがこちらの清和丸 今頃紹介するのもなんですが（爆）
2006年の竣工で乗用車840台、トレーラー150台積むことが出来ます。 はっぴゃくよんじゅうだいって すご
船の詳細は
総トン数 15,781トン
全長167ｍ
全幅30.2ｍ
速力は23ノット （結構速い）
車両甲板が6層になっております、ずんぐり巨大なイメージです
姉妹船として2003年竣工の「蓉翔丸」がいらっしゃいます。
| 海::RORO/CGC/PCC | 23:17 | comments (2) | trackback (x) |
2009,12,28, Monday
2011年春の引き渡し予定で、太平洋フェリーが三菱重工下関へ新造船を発注したのは昨年のお話。
順当にいけばこの「きたかみ」なのですが、就航がわずか２年差の「いしかり」が売却される可能性もある状況、なんぜなら「いしかり」の方が船価が高いからとか。材料費の高騰で、９０億で建造した「きそ」とほぼ同スペックで価格は１２０億するらしんです、なので高く売れる方をまず売ってからということにもなりかねないと言うわけなのです。
来年は、「きたかみ」乗船予定でございます。
| 海::フェリー | 16:10 | comments (0) | trackback (x) |
2009,12,15, Tuesday
旧東日本フェリーの「ニューれいんぼうべる」
直江津港にて撮影
2001年9月竣工
11,401総トン
全長190m
幅26.4m
出力39,600馬力
航海速力24.9ノット
旅客定員154名
車両積載数：トラック160台
乗用車62台。三菱重工業下関造船所建造
日本海航路（2006年12月）の休止後、商船三井フェリーの「さんふらわあ みと」「さんふらわあ つくば」と等価交換され改名。現在は、大洗-苫小牧航路の深夜便に就航中
いわゆる初代「れいんぼうべる」は豪華な造りが災いして日本海航路による採算が合わずバイセンされてしまいました、その後に投入されたのがほとんどROROな（＾＾；このフェリー
しかしながら日本海航路は休止へと追いやられてしまいました、そこで商船三井とのお話合いの末、現在は太平洋で活躍しています。
| 海::フェリー | 23:56 | comments (0) | trackback (x) |
2009,12,08, Tuesday
画像提供PIZ氏
引用文
十和田丸(2代目)(とわだまる､Towada Maru)は､日本国有鉄道(国鉄)および北海道旅客鉄道(JR北海道)が青函航路で運航していた鉄道連絡船｡青函連絡船の廃止後は日本旅客船に売却され､1990年(平成2年)3月から1992年(平成4年)1月まで横浜と神戸との間を旅客船として定期運航していた｡
この、十和田丸は2代目にあたります、初代・2代目ともにこの目では見ておりません。残念ながら。
十和田丸は青函連絡船の廃止後はジャパニーズドリームと言うクルーズ客船に改造され活躍していました。
| 海::青函連絡船 | 16:30 | comments (0) | trackback (x) |
TOP PAGE △
